Маршрутный лист доставки в 1С:УТ и ERP: оформление и закрытие
Содержание
Маршрутный лист собирают в подсистеме «Управление доставкой»: сначала её включают в разделе НСИ и администрирование → Склад и доставка → Доставка, затем в рабочем месте по доставке группируют заказы одного рейса, назначают транспорт и водителя. Для водителя печатают сам лист — список адресов по порядку объезда.
Нужен маршрутный лист не всегда. Если вы отдаёте товар на самовывоз или отгружаете его транспортной компанией, развозить по точкам нечего. Лист появляется там, где компания возит заказы собственными силами: один автомобиль за рейс объезжает несколько клиентов, и водителю нужен понятный перечень, куда ехать и что выгружать.
Функция работает в «1С:Управление торговлей 11» и «1С:ERP Управление предприятием». Пути и названия ниже даны для интерфейса «Такси» актуальных релизов; в вашей версии ярлык может отличаться, но логика та же.
Не путайте с производственным документом. В ERP в контуре производства есть одноимённый «Маршрутный лист» — он описывает изготовление продукции по этапам. Здесь речь о доставке товара покупателям, это разные объекты.
Когда в работе появляется маршрутный лист
Маршрутный лист закрывает одну задачу — упорядочить развоз заказов своим транспортом. Он отвечает водителю на три вопроса: по каким адресам ехать, в каком порядке и что выгрузить в каждой точке.
Чтобы понять, нужен ли он в вашем случае, сравните варианты доставки. В заказе клиента и в реализации 1С хранит способ доставки, и от него зависит дальнейшая цепочка.
| Способ доставки | Что происходит | Маршрутный лист |
|---|---|---|
| Самовывоз | Клиент забирает товар со склада | Не нужен |
| Доставка перевозчиком | Груз передают транспортной компании | Не нужен (оформляют передачу перевозчику) |
| Доставка своими силами | Товар развозит ваш автомобиль по адресам | Нужен — это его случай |
💡 Если в базе все продажи идут самовывозом, подсистему доставки можно не включать вовсе. Она пригодится, когда у вас есть собственные машины или штатные курьеры.
Подготовка: включаем управление доставкой
Без включённой подсистемы ни рабочего места, ни заданий на перевозку в базе не будет. Настройка задаётся один раз на всю информационную базу.
- Откройте
НСИ и администрирование → Склад и доставка → Доставка. - Установите флажок управления доставкой (в разных релизах он называется «Управление доставкой» или близко по смыслу).
- Запишите настройку. В разделе «Склад и доставка» появится группа команд, посвящённых доставке.
После включения заполните справочную часть — без неё лист нечем наполнять:
- 🚚 Транспортные средства — марка, регистрационный номер, грузоподъёмность и вместимость. Эти параметры 1С сравнивает с весом и объёмом груза.
- 👤 Водители — сотрудники или физические лица, которых закрепляют за рейсом.
- 🏢 Перевозчики — контрагенты, если часть доставок отдаёте на сторону.
- 📍 Зоны доставки — районы или направления, по которым удобно собирать рейсы.
Заполните грузоподъёмность и вместимость машин сразу. Тогда при сборке рейса программа подскажет, помещается ли весь груз в выбранный автомобиль, и вы не отправите фуру с одной коробкой.
Чтобы заказ попал в доставку, в самом заказе клиента или в реализации выберите способ «доставка силами нашей организации», укажите адрес и желаемую дату. Такие строки и станут распоряжениями, из которых собирается рейс.
Создаём маршрутный лист: от заказов к рейсу
Собирают рейс не из карточки документа, а из рабочего места по доставке. Найдите его в разделе Склад и доставка — там отображается список распоряжений: все заказы и отгрузки, которые ждут развоза.
Порядок действий:
- Отберите заказы на одну дату. Поставьте отбор по дате доставки и, если нужно, по зоне или направлению. Так в один рейс попадут клиенты из одного района.
- Проверьте адреса и временные окна. Заказ без адреса или с нереальным временем доставки лучше вернуть менеджеру сразу, пока рейс не собран.
- Создайте задание на перевозку. Выделите подходящие распоряжения и сформируйте по ним документ. Именно задание на перевозку — тот документ УТ и ERP, из которого печатают маршрутный лист; в нём и живёт маршрут рейса.
- Назначьте транспорт и водителя. Укажите автомобиль и ответственного. 1С покажет суммарный вес и объём груза — сверьте с грузоподъёмностью машины.
- Упорядочите точки маршрута. Расставьте адреса в той последовательности, в какой водитель будет их объезжать. Порядок строк в документе — это и есть порядок объезда.
- Запишите и проведите задание. После проведения заказы получают статус «в доставке», а рейс готов к печати.
Перед тем как отдать лист водителю, убедитесь, что по каждой точке подобраны реализации и накладные — иначе клиент получит товар без документов.
Если груз не помещается в одну машину, разбейте распоряжения на два задания — по одному на каждый автомобиль. Дробить удобнее на этапе отбора, а не переделывать готовый рейс.
На один день часто приходится несколько рейсов. Собирайте их по зонам: отдельное задание на север города, отдельное на юг. Так один водитель и одна машина делают два коротких круга вместо одного бессистемного, а маршрутные листы не пересекаются по адресам.
Крупный заказ не обязательно везти целиком за один раз. Если клиент готов принять часть груза сегодня, а остаток позже, поставьте в рейс только то, что реально выгрузите. Остаток останется в распоряжениях и попадёт в следующий маршрутный лист.
Автозаполнение адресов, веса и очерёдности
Руками перебивать адреса не нужно — 1С подтягивает их из заказов. Чтобы автозаполнение работало чисто, следите за исходными данными.
- Адрес. Берётся из заказа клиента. Если в заказе адрес пустой или в свободной строке, в листе он будет таким же — поправьте в контрагенте или в заказе.
- Вес и объём. Считаются по номенклатуре. Заполните весогабаритные характеристики в карточках товаров, тогда программа сама покажет загрузку машины.
- Очерёдность точек. Первичный порядок — по времени доставки или по порядку добавления. Итоговую последовательность задаёте вы: двигайте строки вверх-вниз, выстраивая логичный объезд.
Автозаполнение переносит ровно то, что есть в базе. Кривой адрес в карточке клиента превратится в кривую строку маршрута. Чистите адреса на входе, а не в каждом рейсе.
Для частых маршрутов имеет смысл завести типовые зоны и закрепить за ними клиентов. Тогда при сборке рейса достаточно отобрать зону, и нужные заказы подтянутся сами.
Отдельно проверяйте временные окна. Если клиент принимает только до обеда, а другой — строго после 15:00, учтите это при расстановке точек: 1С подставит время из заказа, но порядок объезда выстраиваете вы. Автомобиль не телепортируется между районами, поэтому реалистичный маршрут важнее формального порядка строк.
Печать листа и документов для водителя
Маршрутный лист печатают из проведённого задания на перевозку — кнопка печати в командной панели документа. Форма выводит перечень точек по порядку, адреса, контактных лиц и состав груза на каждый адрес.
Вместе с маршрутным листом водителю обычно отдают полный комплект:
- 📄 расходные накладные (реализации) по каждому клиенту;
- 🧾 счета-фактуры или УПД, если они оформляются;
- 📋 сам маршрутный лист как сопроводительный документ рейса.
Путевой лист — это отдельный документ. Он обязателен для выпуска машины на линию и оформляется по своим правилам, а маршрутный лист — внутренний документ со списком точек. Не заменяйте один другим.
Если в вашем релизе печатная форма выглядит бедно, её дорабатывают расширением конфигурации — это безопаснее правки типовой формы и переживает обновления. Снимать типовую форму с поддержки ради одной колонки не стоит.
Закрытие рейса и контроль доставки
Рейс не заканчивается печатью. После возвращения водителя результат вносят в базу — иначе заказы навсегда зависнут в статусе «в доставке».
Порядок закрытия:
- Откройте задание на перевозку по вернувшемуся рейсу.
- По каждой точке отметьте результат: доставлено, доставлено частично или не доставлено.
- Укажите причину по недоставленным адресам — клиента не было на месте, отказ, перенос.
- Проведите документ. Выполненные точки закрывают соответствующие распоряжения.
Недоставленные заказы не пропадают. Они возвращаются в список распоряжений и попадут в следующий рейс, когда вы соберёте его заново.
Частичная доставка требует внимания к документам. Если клиент принял не весь груз, в реализацию по этой точке должно попасть ровно то количество, что выгрузили. Остаток оформляют отдельной отгрузкой в следующем рейсе. Когда количество в накладной расходится с фактом, взаиморасчёты с клиентом поедут, и расхождение придётся искать вручную по актам сверки.
💡 Заведите привычку закрывать рейс в день возвращения водителя, а не копить отметки на конец недели. Свежие данные водитель помнит точно: где отказались, где перенесли, где приняли частично. Через три дня эти детали теряются, и статусы заказов перестают отражать реальность.
Не закрывайте рейс, пока не разнесли фактический результат по точкам. Если отметить весь рейс выполненным «оптом», вы потеряете информацию о реальных отказах, а взаиморасчёты с клиентами разойдутся с фактом отгрузки.
Отчёты по маршрутам и доставке
Проверить работу доставки помогают отчёты раздела «Склад и доставка». Строятся они по уже оформленным заданиям на перевозку, поэтому имеет смысл закрывать рейсы в тот же день.
Что обычно смотрят:
- Выполнение доставки — сколько точек рейса закрыто, где отказы и переносы.
- Загрузка транспорта — насколько полно использовали машины, нет ли полупустых рейсов.
- Распоряжения на доставку — какие заказы ещё ждут развоза и не просрочены ли сроки.
По списку распоряжений удобно ловить просрочку. Если заказ ждёт развоза дольше, чем обещали клиенту, он должен быть виден сразу — поставьте отбор по дате доставки и держите «хвост» просроченных под контролем. Один невыехавший вовремя заказ обходится дороже, чем полдня пустого пробега.
💡 Если нужного разреза в типовых отчётах нет, постройте свой через механизм компоновки: добавьте группировки по водителю, зоне или дате — пересобирать типовой отчёт для этого не требуется.
Типичные проблемы при работе с маршрутными листами
Большинство сбоев — не ошибки программы, а пробелы в исходных данных. Диагностика ниже закрывает частые случаи.